如何解決柴油機噪音

  柴油機噪音可分為空氣動力性噪音、機械噪音和燃燒噪音三部分。
 
  空氣動力性噪音分為排氣、進氣和風(fēng)扇噪音，其中以排氣噪音為主。距離排氣口0.5米處聲級可達115∽128dBA。
 
   燃燒噪音的產(chǎn)生機理主要是由于氣缸內(nèi)的壓力突變，通過缸體、機體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機的主要聲源。

  機械噪音則主要是曲軸、連桿、齒輪等構(gòu)件的活動部部分相互碰撞和磨擦產(chǎn)生。
 
一般來說，中、小型功率的柴油機（功率不大于1176KW）的噪聲級在105∽120dBA。
 
不同類型的柴油機，主聲源不同，降噪措施也不一樣。
 
常用的降噪措施有以下幾種：
 
  對于空氣動力性噪音，采用消聲器最為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的消聲器。我國已生產(chǎn)多種系列的柴油機消聲器，供不同型號的柴油機選用。

  另外，進氣消聲器可以與濾清器復(fù)合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復(fù)合消聲器；排氣消聲器也可以設(shè)計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，開拓了消聲器的功能。

  由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現(xiàn)在已開發(fā)出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

  噪音的大小與缸徑的4次方成正比，與轉(zhuǎn)速3。4∽5。1次方成正比。因此，機械噪聲的控制，應(yīng)在設(shè)計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標定轉(zhuǎn)速，研制低噪音柴油機。

  此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機上試用，效果比較好。

 在廣大科研工作者的努力下，一批低噪音柴油機正在不斷推出。

 大型柴油機的噪聲控制工作，我國尚缺乏深入的研究。

 目前，我國中小型柴油機噪音控制的研究工作，已達到國際八十年代先進水平。

 各級管理部門非常重視柴油機的噪音問題，我國柴油機噪音表標準，對柴油機噪音控制工作起到了積極推動作用。

本文章由福州隔音窗提供